Rekomendacje

Motorówka  L=5,5m poszycie zakładkowe, mahoniowe, zład dębowy, wręgi gięte. Produkcja ok 1964r. – Szwecja).

Ten projekt od początku łączył renowację z modernizacją. Przyszły akwen docelowy stawiał armatora w trudnej sytuacji. Motorówka z konwencjonalnym silnikiem spalinowym nie mogła poruszać się po jeziorze jak przed dwudziestu laty, ponieważ zostało ono zakwalifikowane do tzw. strefy ciszy. Jednostka była w rodzinie od dekad i właściciel nie chciał się z nią rozstawać mimo, że stała bezczynnie już od kilkunastu lat. Dzięki naszemu wsparciu w ciągu kilku miesięcy łódź trafiła na wodę. Prace szkutnicze polegały na wymianie 21szt. wręgów oraz 3 denników. Doszczelnieniu poszycia dna i pawęży. Odtworzeniu warstw lakierniczych i malarskich wewnątrz i na zewnątrz. Wymianie okien oraz wykonaniu drobnych napraw zabudowy. Modernizacja polegała na montażu silnika elektrycznego firmy Torqeedo wraz z systemem zasilania i sterowania. Niezbędne było wykonanie nowej instalacji elektrycznej współdziałającej z systemem.
W ten sposób „starsza pani” w nowej odsłonie mogła wiosną wrócić na swój dawny akwen nie zakłócając ciszy, ciesząc dawnych właścicieli przyjemnością wypoczynku na wodzie.

Produkcja 1964r – Włochy (nr ser. 878) Mahoniowe poszycie na klonowym zładzie.

Kiedy w 2013 roku wygraliśmy w przetargu dla Krajowej Rady Ministrów i trafiła do nas Riva Super Florida czuliśmy ekscytację ale również wyjątkową odpowiedzialność spoczywającą na nas. Zachowanie możliwie największej rzetelności i oryginalności w przypadku tak wyjątkowej jednostki było dla nas od początku głównym założeniem. To rzemieślnicze dzieło sztuki było przez nas pieczołowicie przywrócone do pierwotnego blasku z zachowaniem takich smaczków jak oryginalna kierownica Cadillaca, czy lakierowanie systemem lakierów Stoppani, używanym oryginalnie przez włoskiego producenta tych łodzi. Wszystkie chromy zyskały nowy blask a siedzenia nową tapicerkę na wzór stosowanej w tym modelu, 177 konne serce jednostki ze stajni Chrysler’a przeszło niezbędne prace serwisowe. Efekt przeszedł najśmielsze oczekiwania i Riva przez kolejne dekady będzie mogła stanowić powód do zachwytu gdziekolwiek się pojawi.

Produkcja 1972 Polska Kecz 80m2 L=13,8 wyporność 14t (obecnie) Poszycie mahoniowe, trójwarstwowe, diagonalne, zład dębowy.

Jacht trafił w nasze ręce po raz pierwszy w 2006r. Podjęliśmy się wtedy dokończenia rozpoczętej kilka lat wcześniej przebudowy mającej na celu dostosowanie jachtu do żeglugi turystycznej. Wykonaliśmy cały kokpit oraz górną część pokładówki tzw. pilotówkę w technologii laminatu poliestrowo szklanego wykończonego żelkotem. Wykonaliśmy całą zabudowę wnętrza oraz ułożyliśmy makietę tekową na pokładzie.

Gdy w 2018r nowy armator jednostki zgłosił się do nas z zapytaniem o możliwość przeprowadzenia modernizacji przyjęliśmy go z otwartymi ramionami. Mawiają, że apetyt rośnie w miarę jedzenia. Podobnie było w przypadku tego przedsięwzięcia. Wewnątrz jednostki zaszły duże zmiany. Nowy silnik miał stanąć na nowym fundamencie znacznie bliżej rufy. Konieczna była wymiana wszystkich instalacji, budowa nowej grodzi głównej oraz całkowita przebudowa wnętrza zgodna z życzeniem nowego właściciela. Byliśmy dumni, że po ponad 10 latach tekowy pokład ułożony przez naszą firmę wymagał jedynie wymiany szczelniwa (sikaflex) i po lekkiej renowacji nadal wyglądał jak nowy.
Ten projekt wymaga ścisłej współpracy fachowców wielu branż (takielaż, żaglomistrz, ślusarze, hydraulika siłowa, mechanika, elektronika jachtowa, klimatyzacja i wentylacja, kamieniarz, tapicerka wypoczynkowa, tapicer bimini, szkutnicy). Cały proces renowacji i przebudowy trwał ponad dwa lata. Dysponując odpowiednim zapleczem oraz doświadczeniem mogliśmy bezpiecznie przeprowadzić armatora tą wyboistą drogą do celu jakim był jego wymarzony jacht.

Jacht klasy Vega, Lc=11,87 m, rok bud. 1966, poszczycie stykowe, mahoniowe, zład-dębowy

W przypadku remontów generalnych, włączenie jachtu z eksploatacji na kilkanaście miesięcy jest bolesne dla wielu armatorów. Nie zawsze jednak konieczne jest omijanie sezonów żeglarskich. Odpowiednio planując prace można przywrócić, nawet bardzo wyeksploatowaną jednostkę, do pełni sił w ciągu 3-4 okresów zimowych. Taki plan remontowy wykonywany jest na jachcie Magnolia. Renowacji, naprawom lub wymianie ulegnie ostatecznie niemal każdy element kadłuba. Mimo tak szerokiego zakresu działań, jednostka w sezonie letnim będzie robić to, do czego została stworzona – żeglować!
Dziś mamy za sobą pierwszy etap tej podróży. Udało nam się naprawić lub wzmocnić kilkanaście wręg, wymienić prawie 40mb planek poszycia oraz doszczelnić szwy między plankowe na dnie (wraz z wymianą dychtunku). Zimą przyjdzie czas na następne prace.