Verwirklichungen

m/y Granny Irenka – Ein Klassiker mit einem modernen Twist

Motorboot L=5,5m, Mahagoni, Eichendeck, gebogene Rahmen. Herstellung ca. 1964. – Schweden).

Dieses Projekt kombinierte von Anfang an die Renovierung mit der Modernisierung. Das zukünftige Zielgewässer brachte den Reeder in eine schwierige Situation. Ein Motorboot mit herkömmlichem Verbrennungsmotor konnte den See nicht mehr wie vor zwanzig Jahren befahren, da er als so genannte ‚Ruhezone‘ eingestuft war. Das Boot befand sich seit Jahrzehnten im Familienbesitz und der Eigentümer wollte sich nicht von ihm trennen, obwohl es schon seit mehreren Jahren stillgelegt war. Dank unserer Unterstützung war das Boot innerhalb weniger Monate wieder auf dem Wasser. Die Bootsbauarbeiten umfassten den Austausch von 21 Spanten und 3 Bodenspanten. Versiegeln der Bodenplatte und des Heckspiegels. Wiederherstellung der Lack- und Farbschichten innen und außen. Auswechseln der Fenster und kleinere Reparaturen an der Karosserie. Die Modernisierung bestand in der Installation eines Torqeedo-Elektromotors zusammen mit einem Strom- und Steuersystem. Es war notwendig, eine neue Elektroinstallation anzufertigen, die mit dem System interagiert.
Auf diese Weise konnte die „alte Dame“ in ihrem neuen Gewand im Frühjahr auf ihr ehemaliges Gewässer zurückkehren, ohne die Ruhe zu stören, und das Vergnügen der ehemaligen Besitzer genießen, sich auf dem Wasser zu entspannen.

s/y Rozpiór – Star-Klasse-Yachten

Produktion 1935 Deutschland, Abeking & Rasmussen Werft. L=6.9m Verdrängung 770kg Bruttofläche. 26m2.

Der Star war die älteste und prestigeträchtigste olympische Rennyachtklasse. Sie galt als eine der schwierigsten im Segelsport, da sie ein hohes Maß an körperlicher Fitness und Präzision erforderte. Die Restaurierung eines Rennbootes, das jahrzehntelang unbenutzt gewesen war, war keine kleine Herausforderung. Unter den wachsamen Augen eines Inspektors des Class Yacht Surveyors‘ College wurde die Restaurierung in Übereinstimmung mit allen notwendigen Anforderungen durchgeführt. In der Rekordzeit von nur vier Monaten (von Mai bis Ende August 2011) verwandelten wir die alte Star in ein schwimmendes Mahagoni-Meisterwerk mit Klavierlack. Das Timing war entscheidend, denn das Schiff sollte bei der 100-Jahr-Feier der Star-Klasse in Saint Tropez auftreten. Eine zusätzliche Anerkennung unserer Restaurierungsarbeit war die Tatsache, dass Mitglieder der American Star Class Federation, die bei der Regatta anwesend waren, erklärten, dass dies ihres Wissens nach die am besten restaurierte 100-prozentige Star-Klasse der Welt sei!

Riva Super Florida

Herstellung 1964r – Italien (Serien-Nr. 878) Mahagoni-Beschichtung auf einem Ahorn-Korpus.

Als wir 2013 die Ausschreibung für den Nationalen Ministerrat gewannen und die Riva Super Florida zu uns kam, spürten wir die Aufregung, aber auch die einzigartige Verantwortung, die auf uns zukam. Bei einem so einzigartigen Schiff so viel Integrität und Originalität wie möglich zu bewahren, war für uns von Anfang an ein wichtiges Anliegen. Dieses handwerkliche Kunstwerk wurde von uns sorgfältig restauriert, um seinen ursprünglichen Glanz wiederherzustellen. Dabei haben wir solche Details wie das originale Cadillac-Lenkrad bewahrt und mit dem Stoppani-Lacksystem lackiert, das ursprünglich vom italienischen Hersteller dieser Boote verwendet wurde. Der gesamte Chrom erhielt einen neuen Glanz und die Sitze wurden nach dem Vorbild dieses Modells neu gepolstert, während das 177-PS-Herz des Schiffes aus dem Chrysler-Stall den notwendigen Wartungsarbeiten unterzogen wurde. Das Ergebnis hat alle Erwartungen übertroffen und die Riva wird noch jahrzehntelang überall, wo sie auftaucht, für Bewunderung sorgen.

s/y Delfin – Stern-Klasse

Produktion wahrscheinlich 1936. Rekonstruktion 2017.

Manchmal ist der einzige Weg, eine Yacht, ihre Geschichte und den technischen Gedanken, der in ihr steckt, zu bewahren, sie komplett neu zu bauen. Ein alter schwedischer Bootsbaumeister hat es sehr treffend formuliert: ‚Eine Holzyacht ist wie ein Bauklotz. Sie können jedes Teil ersetzen und wenn Sie es richtig machen, wird sie wieder so segeln, wie sie es früher getan hat. Sie können alle Teile ersetzen. Es ist eine Frage der Zeit, eine Frage der Mittel, aber eines kann man nicht ändern… es ist die Seele der Yacht, die immer in ihr bleiben wird“ Im Fall der Dolphin war es notwendig, diesen Weg zu gehen. Wir haben ihren Mahagonirumpf auf Eichenholzspanten komplett nach den Archivunterlagen der Klasse von 1924 wieder aufgebaut. Alle Beschläge wurden den alten nachempfunden und der über 10 Meter lange Mast wurde aus vier Lagen Oregon-Pine zusammengeklebt. Das Deck ist mit traditionellem Baumwolltuch bedeckt, das durch Farbe geschützt ist. Nur der Ballast hat den Test der Zeit überstanden und trägt die Seele der alten Dolphin in sich.

Polonaise

Produktion 1972 Polen Ketch 80m2 L=13.8 Verdrängung 14t (aktuell) Mahagoni-Schalung, dreilagig, diagonal, Eichendeck.

Die Yacht kam 2006 zum ersten Mal in unsere Hände. Damals übernahmen wir die Aufgabe, den einige Jahre zuvor begonnenen Umbau zu vollenden und die Yacht für die touristische Schifffahrt anzupassen. Wir haben das gesamte Cockpit und den oberen Teil des Deckshauses, den so genannten Lotsenraum, in Polyester-Glas-Laminat-Technologie gefertigt und mit Gelcoat überzogen. Wir haben die gesamte Inneneinrichtung hergestellt und Teakholzmodelle auf dem Deck verlegt.

Als 2018 ein neuer Schiffseigner an uns herantrat, um sich nach der Möglichkeit einer Modernisierung zu erkundigen, haben wir ihn mit offenen Armen empfangen. Man sagt, dass der Appetit mit dem Essen wächst. Das war auch bei diesem Projekt der Fall. Im Inneren des Schiffes gab es große Veränderungen. Die neue Maschine musste auf einem neuen Fundament stehen, das viel näher am Heck angebracht war. Alle Installationen mussten ersetzt werden, ein neues Hauptschott musste gebaut werden und das Innere musste nach den Wünschen des neuen Eigners komplett umgebaut werden. Wir waren stolz darauf, dass das von unserer Firma verlegte Teakdeck nach mehr als 10 Jahren nur den Austausch der Versiegelung (Sikaflex) erforderte und nach einer leichten Renovierung immer noch wie neu aussah.
Dieses Projekt erforderte die enge Zusammenarbeit von Fachleuten aus vielen Gewerken (Rigger, Segelmacher, Schlosser, Hydraulik, Mechaniker, Yachtelektronik, Klima- und Lüftungsanlagen, Steinmetz, Lounge-Polsterer, Bimini-Polsterer, Bootsbauer). Der gesamte Renovierungs- und Umrüstungsprozess dauerte über zwei Jahre. Mit den richtigen Einrichtungen und unserer Erfahrung konnten wir den Eigner sicher auf diesem holprigen Weg zu seiner Traumyacht begleiten.

Bumerang

Draco 43 Baujahr 1977 Außenhaut – Mahagoni, Twill, Deck – Eiche, Teak, Modelldeck ohne Deckshaus.

Die „Boomerang“ ist ein Beispiel für ein lebendiges Schiff, das sich ständig der Vision der idealen Yacht nähert, die ihr Eigner in seiner Vorstellung hat. In den letzten Jahren haben wir das Schiff während des Winterstillstands fast jede Saison ein wenig modernisiert, damit diese einstige Rennyacht der Besatzung Komfort bietet und das Auge erfreut. Im Cockpit des Schiffes wurden beträchtliche Veränderungen vorgenommen, die für die Installation der Verkleidung notwendig waren. Die Erneuerung des Anstrichs oder ein neues Furnier für den Heckspiegel und die Cockpitwanne sind nur einige der Arbeiten, die wir durchgeführt haben. Wir freuen uns, dass der Schiffseigner immer wieder zu uns zurückkommt, um weitere Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen, was der beste Beweis für die Zufriedenheit mit unserer Zusammenarbeit ist.

Da-Wi

L-Klasse-Yacht Baujahr. 1936 Lc=7m Mantel aus Eiche auf Hobelspänen, Deck aus Eiche. Gebogener Mast – Kiefer.

„Ich hoffe, Sie haben keine Angst.“ Das haben wir mehr als einmal gehört und wir haben keine Angst vor einer Renovierung oder einem Umbau. Alles ist eine Frage der Zeit und der Mittel. Die Da-Wi kam in einem beklagenswerten Zustand zu uns. Keine Beplankung im Bugbereich, kein Ruder, kein Schwert und keine Klemmen, der Schwertkasten war zerfallen und das Deck musste repariert werden. Die Frist war kurz und der Umfang war beträchtlich. Das Projekt wurde pünktlich abgeschlossen und das Boot konnte auf der Messe Wiatr i Woda ausgestellt werden und weckte das Interesse der Besucher. Vor allem das Deck, das mit dem traditionellen Baumwolltuch bespannt und weiß gestrichen war, erregte großes Aufsehen.

Magnolie

Yacht der Vega-Klasse, Lc=11.87m, Baujahr. 1966, Kontaktrumpf, Mahagoni, Deck – Eiche

Für Generalüberholungen ist es für viele Eigner schmerzhaft, eine Yacht für mehrere Monate aus dem Verkehr zu ziehen. Es ist jedoch nicht immer notwendig, die Segelsaison auszulassen. Mit der richtigen Planung der Arbeiten ist es möglich, selbst ein sehr abgenutztes Schiff innerhalb von 3-4 Winterperioden wieder auf Vordermann zu bringen. Ein solcher Renovierungsplan wird derzeit an der Magnolia Yacht durchgeführt. Fast jedes Teil des Rumpfes wird renoviert, repariert oder ersetzt. Trotz dieser vielfältigen Aktivitäten wird das Schiff in der Sommersaison das tun, wofür es gebaut wurde – segeln!
Heute haben wir die erste Etappe dieser Reise abgeschlossen. Wir haben es geschafft, etwa ein Dutzend Spanten zu reparieren oder zu verstärken, fast 40 mB Planken zu ersetzen und die Nähte zwischen den Planken auf dem Boden neu zu versiegeln (und auch die Gräben zu erneuern). Für die nächsten Arbeiten wird der Winter kommen.